Una propuesta construida a partir de evidencia y participación
Para entender qué necesita el corredor, se integraron estudios técnicos, información territorial y la experiencia de quienes viven, trabajan, estudian o transitan por López Mateos. El resultado fue un diagnóstico compartido: el problema no se resuelve con una sola obra, porque tiene varias causas acumuladas.
Estudios técnicos
Se realizaron diversos estudios sobre movilidad, infraestructura, drenaje, seguridad vial, conectividad y funcionamiento de López Mateos.
Información territorial
Se analizaron mapas, tramos, puntos críticos, relación con colonias, equipamientos, vialidades metropolitanas y zonas de influencia.
Participación ciudadana
Se realizó un proceso participativo robusto que incluye opiniones, experiencias y propuestas recabadas a través de 58,856 participaciones en los Diálogos 2022-2023 y 403 participantes presenciales y 5,683 participaciones digitales en las Mesas de Diálogo 2025.
En López Mateos convergen muchas funciones y diversos problemas que resultan en un corredor saturado.
A lo largo del corredor conviven viajes locales, viajes de paso, transporte público, vehículos de carga, peatones y ciclistas. Todos compiten por el mismo espacio, en una vialidad que también enfrenta problemas de drenaje, seguridad vial y conectividad metropolitana.
Problemáticas principales
Los estudios técnicos muestran:
Movilidad saturada
Una sola avenida hace dos trabajos incompatibles al mismo tiempo: mover viajes locales y viajes de paso.
Transporte público atrapado
Los autobuses comparten espacio con el tráfico general, lo que reduce velocidad y regularidad.
Barrera urbana e inseguridad peatonal
El corredor funciona como un muro que parte las colonias y deja a peatones y ciclistas en último lugar.
Inundaciones recurrentes
La infraestructura oculta no responde a la demanda ni a los episodios de lluvia. Las lluvias afectan, traslados, comercios, viviendas y funcionamiento de López Mateos.
Seguridad vial
Condiciones que aumentan el riesgo para peatones, ciclistas, automovilistas y transporte de carga.
Costos de traslado
El tráfico cobra un peaje en tiempo, dinero y calidad de vida a todos los usuarios.
Conectividad metropolitana limitada
Cuando se traba López Mateos, se traba el acceso al sur de toda la metrópoli.
¿Qué dijo la ciudadanía?
0
Participaciones en Diálogos por la Movilidad Sustentable 2022-2023
0
Participantes presenciales en Mesas técnicas y ciudadanas 2025
0
Participaciones digitales en Mesas técnicas y ciudadanas 2025
IMEPLAN como analista técnico independiente.
El problema no es solo el tráfico….también se necesita:
La solución no es una sola obra: se necesita una estrategia integral
que combine movilidad, transporte público, infraestructura hidráulica, seguridad vial, espacio público, conectividad local, gestión del tránsito y planeación metropolitana.
Un plan integral para atender las diferentes problemáticas identificadas
Viaducto subterráneo 6.28 km totales.
Busca mover parte del tráfico por debajo del nivel de calle en el tramo urbano para liberar superficie y permitir mejoras en transporte público, ciclovía, cruces y espacio público.
- Tramo: 4.53 km entre Periférico y Av. Tizoc; 1.75 km en Mariano Otero, desde la Glorieta hasta Av. de las Rosas
- Problema que atiende: mezcla de tráfico local y de paso en el tramo urbano.
- Principales elementos:
- Viaducto subterráneo en tres tramos de la sección urbana del Corredor.
- Rampas de entrada y salida en puntos estratégicos.
- Conexión con Mariano Otero mediante una incorporación subterránea.
Viaducto elevado 11.84 km
Separar viajes largos, vehículos de paso y transporte de carga del tránsito local, para que quienes recorren distancias más largas puedan circular sin detenerse en cada cruce, mientras que a nivel de calle se mantiene el acceso local.
- Tramo: Entre Camino Real a Colima y Periférico.
- Problema que atiende: saturación por falta de alternativas norte-sur en el tramo suburbano
- Principales componentes:
- Viaducto elevado que separa tránsito de paso y flujo suburbano.
- Rutas exprés.
Transporte público 6.3 km de carril exclusivo y 10 estaciones.
Contempla carril exclusivo para transporte público, estaciones y rutas exprés para mejorar tiempos, regularidad y conexión con otros sistemas como Macro Periférico, Tren Ligero y rutas troncales.
- Tramo: 3.9 km entre Circuito Metropolitano y el Camino Real a Colima.
- Problema que atiende: autobuses comparten el espacio con los vehículos particulares y queda atrapado en el tráfico.
- Elementos asociados:
- Carril exclusivo confinado.
- Estaciones en puntos de conexión.
- Conexión con Macro Periférico, Línea 1, futura Línea 5 y rutas troncales.
- Ruta exprés en tramo suburbano.
Ciclovía 6.01 km de ciclovía.
Incorpora infraestructura ciclista en López Mateos y Mariano Otero, conectadas con la red ciclista existente de la ciudad, para que la bicicleta pueda convertirse en una alternativa real para trayectos cotidianos.
- Tramo: 4.26 km en López Mateos; 1.75 km en Mariano Otero.
- Problemática que atiende: falta de infraestructura ciclista en López Mateos y en Mariano Otero.
- Elementos asociados:
- Conexión con ciclovías existentes.
- Carril confinado y separado del tráfico vehicular.
Cruces seguros 9 cruces peatonales a nivel y 4 nuevos cruces vehiculares, peatonales y ciclistas.
Sustituye cruces inseguros y puentes poco accesibles por cruces a nivel de calle, buscan reducir barreras urbanas y mejorar la conectividad entre colonias.
- Problemática que atiende: Cruzar el corredor actualmente es difícil, inseguro y poco accesible para peatones y ciclistas
- Principales componentes:
- Cruces vehiculares en Las Fuentes, Galileo, Orión y Conchita.
- Eliminación de 7 puentes peatonales.
- 9 cruces peatonales en puntos estratégicos:
- Av. Lázaro Cárdenas
- De las Rosas
- 12 de diciembre
- Av. Cubilete
- Plaza del Sol
- Av. Moctezuma
- Av. Mariano Otero
- Av. Patria y 9
- Av. Copérnico
- Accesibilidad universal.
Espacios públicos y Parques lineales780 m en López Mateos y 1.6 km en Mariano Otero.
Recupera espacio a nivel de calle para áreas verdes, arbolado, zonas de descanso y convivencia.
- Tramo: López Mateos y Mariano Otero
- Problemática que atiende: Falta de espacios públicos articulados y de calidad a lo largo del Corredor.
- Principales componentes:
- Parque lineal en Jardines del Sol.
- Parque lineal en Mariano Otero.
- Mobiliario urbano.
- Iluminación.
- Arbolado y conexión con senderos existentes.
Drenaje 4.6 km de nuevos colectores.
Propone nuevos colectores para separar el agua residual del agua de lluvia para reducir inundaciones, mejorar la capacidad del sistema y disminuir afectaciones durante temporada de lluvias.
- Problemática que atiende: Inundaciones recurrentes por el drenaje actual rebasado, tiene más de 50 años y no fue planeado para la demanda actual de la zona metropolitana: viviendas y comercios cercanas a la Av. López Mateos.
- Principales componentes:
- Colector sanitario.
- Colector pluvial.
- +20% de capacidad respecto al colector sanitario actual.
Modelo de operación y tramos de cuota
El tramo urbano será libre y el tramo suburbano contempla un esquema de peaje aún en definición.
- Tramo: Periférico Sur – Circuito Metropolitano Sur
- Principales componentes:
- Tramo urbano libre: 4.53 km.
- Tramo suburbano con peaje: 15.74 km.
- Monto y estructura de tarifas por definir.
Explora el proyecto por tramo
Identifica tramo urbano y suburbano, viaductos, carril de transporte, ciclovía, cruces seguros, parques lineales y nuevos colectores.
¿Qué podría mejorar con el Plan Integral?
El Plan Integral busca generar beneficios de largo plazo para quienes viven, trabajan, estudian o transitan por el corredor.
Como en otros proyectos icónicos de la Ciudad como Paseo Alcalde, Periférico y Carretera Chapala, el Plan Integral podría generar afectaciones temporales durante su construcción. La información específica sobre etapas, desvíos, accesos, horarios, medidas de mitigación y zonas afectadas se publicará conforme avance la planeación del proyecto. Entre los impactos temporales que podrían presentarse están:
Cambios en la circulación
Podrían presentarse ajustes temporales a la circulación, desvíos y cambios en rutas. Todos los ajustes se informarán en tiempo y forma y se darán alternativas viales.
Afectaciones a comercios y viviendas cercanas
Algunos accesos, actividades comerciales o condiciones de operación podrían verse afectados temporalmente durante los frentes de obra.
Ruido y polvo
Los trabajos podrían generar ruido y polvo en zonas cercanas a la construcción. Las medidas de control incluirán riego, mallas, mantenimiento de maquinaria y horarios definidos.
Afectaciones temporales a servicios
Las obras hidráulicas o reubicación de infraestructura podrían requerir cortes temporales de servicios, siempre con aviso previo.
Cambios en transporte público
Algunas paradas o rutas podrían modificarse temporalmente durante la obra.
Así podría cambiar López Mateos
HOY
CON EL PLAN